Une entreprise qui achète des courses électriques n’achète pas seulement une motorisation. Elle achète une capacité à affecter un véhicule compatible au bon endroit, avec assez d’énergie, pendant les périodes demandées. La vérification doit donc partir du carnet de commandes et des rotations, puis remonter vers les véhicules et la recharge.
Définir précisément l’engagement
« Flotte 100 % électrique » peut signifier propriété, référencement ou exécution. Écrivez l’unité : part des missions, kilomètres commerciaux, passagers ou factures réalisées avec un véhicule électrique. Précisez zone, horaires, catégories de service, préavis et exclusions. Sans dénominateur, le pourcentage n’est pas vérifiable.
Demander le parc actif, pas le catalogue
Pour chaque catégorie de véhicule, relevez nombre réellement exploitable, capacité passagers et bagages, autonomie observée par profil, planning d’entretien et solution d’immobilisation. Distinguez véhicules dédiés, mutualisés et partenaires. Un véhicule inscrit mais déjà affecté à un autre contrat ne constitue pas une capacité disponible.
| Preuve | Question acheteur | Test |
|---|---|---|
| Historique d’affectation | Quelle part a été réellement exécutée ? | Échantillon de missions |
| Données d’énergie | Quelle réserve au départ et au retour ? | Journée chargée |
| Planning de recharge | Les fenêtres se chevauchent-elles ? | Pointe du matin/soir |
| Incidents de borne | Quel taux d’échec et quel secours ? | Borne indisponible |
| Substitutions | Quand et avec quelle information ? | Véhicule immobilisé |
Rejouer une semaine représentative
Fournissez au prestataire les missions anonymisées ou agrégées : départ, arrivée, plage, passagers et contraintes. Il affecte les véhicules, place les recharges et indique l’énergie restante. Ajoutez ensuite une pointe, une course longue et une borne indisponible. Le test révèle la capacité mieux qu’un ratio annuel.
Protégez les données : le test n’a pas besoin du nom des voyageurs. Les adresses sensibles peuvent être regroupées par zone tant que le calcul de distance reste pertinent.
Contrôler le modèle de recharge
Demandez lieux, puissances réellement accessibles, partage, fenêtres, authentification, supervision et maintenance. Une puissance nominale ne dit pas combien de véhicules peuvent charger simultanément. Vérifiez la puissance du site, le pilotage et le temps de stationnement.
Ajoutez les réseaux publics ou partenaires comme secours seulement avec leur fiabilité, leur distance, le moyen de paiement et la procédure. Une carte de bornes n’est pas une réservation.
Définir la substitution avant l’incident
Trois options : véhicule électrique équivalent, autre catégorie électrique avec accord, ou motorisation différente en dernier recours. Le contrat précise le moment de l’information, l’effet sur le prix et le reporting. L’acheteur décide s’il préfère une course substituée ou une annulation ; le prestataire ne masque pas l’écart.
Construire un reporting de capacité
- missions éligibles et missions demandées ;
- missions confirmées et exécutées en électrique ;
- substitutions par cause ;
- échecs de recharge et impact ;
- kilomètres commerciaux et non commerciaux selon la méthode ;
- information GES de la prestation avec périmètre et facteurs.
La série doit garder les mêmes définitions. Un changement d’outil ou de facteur d’émission est signalé. Le reporting individuel n’est transmis qu’aux personnes ayant un besoin ; les tableaux de pilotage peuvent être agrégés.
Passer un jalon avant l’engagement annuel
Commencez par un pilote couvrant journées courantes et pointes. Fixez les seuils de capacité et la date de revue. Si le prestataire échoue, cherchez la cause : véhicule, recharge, planning, demande tardive ou donnée erronée. Corrigez avant d’étendre le volume.
Le guide RSE et VTC au-delà de la motorisation complète cette vérification avec sécurité, social, accessibilité et données.
Sources techniques et vérifications
- ADEME — optimiser une flotte et prévoir la recharge.
- ADEME — audit d’électrocompatibilité des usages.
- Ministère chargé des Transports — information GES des prestations.
Le test doit utiliser les contraintes réelles du contrat. Les capacités techniques et électriques sont à confirmer par les exploitants et professionnels compétents.